欧美性色图 修建泰缅“归天铁路”：日军刺刀下，战俘和劳工归天率近40%

如若要问在第二次宇宙大战中，哪一支部队讲和力最强，可能会有好多不同谜底。但如若要问哪一支部队最狠毒、最莫得东谈主性，大多数东谈主皆会给出并吞个谜底，那便是日军。在干戈中，日军对联民烧杀抢夺，对战俘迫害残害，在战场上刻意射杀医护东谈主员，透顶无视海外法和干戈法，犯下了累累罪状，可谓罪状累累。

日本部队耐久扩充“武士玄老师”，以“七生报国”为荣，以缴械深信为耻，因此对深信的敌方战俘也极其轻茂，对其任性凌辱、迫害、夷戮。加上日军的后勤补给系协调直存在严重颓势，连我方部队的物质供应皆难以保险，更毋庸说对战俘的后勤支捏了。许多日军军官为了松开后勤包袱，甚而呐喊士兵将体弱、患有伤病的战俘“马上处理”。在日军看来，保险战俘权力的《日内瓦条约》根柢便是废纸一张。因此在干戈中迫害、杀害战俘的步履可谓不胜胪列。

1941年12月，日军在菲律宾登陆，发起菲律宾战役。由好意思国陆军上将麦克阿瑟带领的好意思菲联军总军力约13万东谈主（其中好意思军约3万东谈主，菲军约10万东谈主），天然军力不少，但装备过期，教唆也不及，比较两个师团约5万东谈主装备细腻、教唆有素的日军，全体讲和力存在劣势。是以面临日军的关键，麦克阿瑟主动抛弃了菲律宾皆门马尼拉，率领主力撤到巴丹半岛无间抵触。

跟着日军在东南亚接踵占领泰国、马来亚、新加坡和关岛，好意思菲联军在巴丹半岛的处境变得日益独处无援。面临这样的逆境，麦克阿瑟将军所期待的反攻变得近在面前。好意思国高层也昭彰巴丹半岛的陨命是晨夕的事情，为了幸免已在1941年12月进步为上将的麦克阿瑟落入对手，罗斯福总统下令麦克阿瑟除掉菲律宾，前去澳大利亚组建西南太平洋战区。

1942年3月11日晚上，麦克阿瑟将带领权交给乔纳森·温赖特中将，离开菲律宾，这动摇了在巴丹半岛上粮尽弹绝的好意思菲联军的军心，士气一落千丈。

4月3日，日军发起了第二次总攻，好意思菲联军资源销耗，难以为继。4月9日，爱德华·金少将率7.5万好意思菲联军（其中好意思军9300东谈主）向日军深信。同期，2.6万子民逃至巴丹半岛，总东谈主数起始10万，这一情况远远超出了日军的预期，导致食粮供应严重不及。

于是日军决定将这7.5万战俘革新到120公里外的奥德内尔战俘营。统统这个词革新分为三个阶段，从巴丹半岛最南端的马里韦莱斯机场以东4公里处的167号里程碑运转，起始走路至圣费尔南多，战俘们在这里乘火车抵达卡帕斯镇，然后从卡帕斯镇走路11公里抵达特别站奥德内尔战俘营。一运转爱德华·金少将还很乐不雅，以为四五天的时候走完120公里，况且中间还有一段不错乘坐火车，应该是简便玩忽的。可是爱德华·金少将根柢念念象不到，这段120公里的路程，日后会被以“巴丹归天行军”载入历史。

4月10日，也便是爱德华·金少将率部深信的第二天，在日军刺刀下，7.5万好意思菲俘虏踏上了归天行军之路。在启航之前，日军就收缴了战俘身上除随身衣物外的统统物品，况且莫得配发任何食品和饮用水。战俘保捏四东谈主一行，十东谈主一列，四十个东谈主一个方队行军。日军除了派东谈主随队押送，还在谈路两侧每隔一段距离设有固定哨兵进行监视。

日军在启航前就秘书，统统掉队者皆将被视为潜逃而马上处决！可是莫得交通用具，多半伤员和重病患者注定要落在部队临了，他们也成为“巴丹归天行军”的第一批糟跶者。

还有步履才调的伤患最初还咬牙坚捏在队列中，但4月初的热带雨林地区，气温还很高，湿度很大，加上不可补充水分，很快就有东谈主膂力不支，运转掉队了。关于这些掉队者，押送的日军士兵绝不客气，过来便是一枪。枪杀还算是风光的，如若是被刺刀捅了，不是刺到要害，那就要比及血流干了才会死，相等灾祸。

两三个小时之后，队列中的其他战俘也坚捏不住了。炙热天气加上太阳暴晒，万古候露天行军东谈主很快就会脱水。巴丹半岛地处热带雨林，是以泉水、自流井和溪流还不少。当饥渴难耐的战俘们看到路边的水塘，尽管水特别欺凌还泛着绿色的泡沫、散逸着阵阵败北，明知谈喝下这样的水，很可能生病，但能喝上一口亦然幸福的。于是有战俘向押送的日军士兵讲述，央求出列去喝水。在获取批准之后，就有五六名战俘冲了畴昔，可是他们还莫得跑到水塘喝上水，一会儿就被射杀了——日军毫无信义可言。

在最初的三天里，日军就莫得披发过任何食品和饮水，由于缺水，导致膂力不支又会被日军马上杀死，成百上千名战俘因此失去人命。

三天之后，历尽灾难的战俘终于到达了圣费尔南多，在获取了少许食品和饮水后，战俘们被塞进闷罐车厢，平方最多只可容纳30东谈主的车厢，日军却塞进了上百东谈主，朽迈的战俘很可能会因为空气不流畅而窒息归天。这个时候唯一坐在车门口的位置才能呼吸到崭新空气。

“归天列车”驶入卡帕斯镇，甚而毋庸日军的刺刀驱赶，战俘们不甘人后跳下车厢，只为了粗略尽快呼吸到崭新空气。那些还是故去的，和命在夙夜无法步履的战俘，则永久留在了车厢里。

下车之后的战俘从头整队，踏上了通往奥德内尔战俘营的临了路程。聚合几天的高和缓食品饮水的短缺还是让他们特别朽迈。他们本以为只须像之前一样咬牙坚捏，就能熬过这临了一段行程。相关词，日军竟倏得下令：以两倍的速率跑步前进。经过这几天的行军，战俘们很明晰，如若不现实日军的呐喊，那就唯一绝路一条。是以他们莫得也不敢有涓滴瞻念望，拼尽临了一点力气上前奔走，稍有迟缓，就会遭到日军士兵用皮鞭、枪托的殴打，而一朝膂力销耗而掉队，恭候他们的便是被枪杀或者被刺刀捅死。

4月16日，经过整整六天的资料跋涉后，战俘们终于到达了奥德内尔战俘营。此时，启航时的7.5万战俘，只剩下6万东谈主了，也便是说在120公里的门道中，总计有1.5万东谈主丧生，折算下来，平均每10米就有1.25东谈主故去，称其为归天行军一点皆不夸张。

在到达战俘营之后短短两个月时候里，又有2600名战俘由于各式原因身一火。情况褂讪之后，日军又迫使战俘在食品、药品和饮用水特别短缺的要求下从事高强度工作，导致战俘归天率特别高——统统这个词第二次宇宙大战技艺，日军战俘营中友军战俘的归天率高达三分之一。

就连温赖特中将这样的高等将领，亦然相同待遇，到1945年8月日本深信之后获释时，他的体重从180磅（约81.7公斤）降到90磅（约36.3公斤），方法枯槁。中将尚且如斯，张筱雨人体艺术庸碌战俘就更毋庸说了。

巴丹归天行军运转时的7.5万名战俘，到1945年好意思军从头占领菲律宾时，仅有7500东谈主还辞世，是名副其实的两世为人。而在最初只是六天的归天行军中，死者就达1.5万东谈主，照实摄人心魄。

除了归天行军，日军在东南亚的暴行录上还有更为血腥凄切的“归天铁路”这一笔。

1942年6月，日军在占领泰国和缅甸后不久，便赶快启动了泰缅铁路的修复工程。日军这样急于修建铁路，主要原因是东南亚的泰国、缅甸当代交通特别过期，加之热带雨林和连绵山脉的地舆特色，使得军事步履对铁路和公路的依赖度极高。日方深知，修建泰缅铁路关于逍遥对泰国、缅甸的占领具有关键酷爱。

在英国殖民统率期间，英国殖民当局就也曾讨论修建泰缅铁路，还进行了路线勘察，但发现沿线工程要求太过清贫着急，在415公里长的走漏上，有梗概360公里路段要穿越他念他翁山区的热带雨林，这里不仅渺无东谈主迹，山高林密，况且地形极为复杂，需要建造400多座桥梁以及数百座高架桥，施工难度极大，是以英国最终抛弃了修建铁路的念头。

可是日军为了劫夺东南亚的石油、橡胶和铁矿石等关键政策物质，还是顾不得这些，以当年英国勘察的路线为基础匆忙开工。蓝本瞻望需六年完成的工程，日军禁止镌汰工期，最终要求在18个月内完成。

铁路工程在泰国和缅甸两头同期启动，分裂从泰国的北碧府和缅甸的丹彪扎亚运转对向施工，路过桂河大桥、塔基兰、探卡赛和王坡等关键站点。

由于短缺大型筑路机械，这项工程主要依赖东谈主力。日军为此动员了起始40万东谈主的施工部队，包括1.2万名日军第5铁谈联队成员、6.2万名友军战俘（其中3万名英军、1.3万名澳大利亚军、1.79万名荷军和600多名好意思军），这些战俘大多在新加坡和缅甸的战役中被俘。此外，还有起始35万名劳工参与，包括5万名泰国劳工、18万名缅甸劳工、8万名马来西亚劳工和5.4万名印尼劳工。

在工期紧迫且短缺机械的情况下，日军对统统参与铁路修复的东谈主员进行了极限压榨。战俘就毋庸多说了，三十多万名劳工，皆是在刺刀的胁迫下被强征来的，这些劳工的境遇和战俘比起来也好不了若干。

战俘和劳工用最原始的用具从事开凿、劈山、回填等重膂力工作。每每4个东谈主一组，其中一个东谈主拿着锄头或者很重的挖掘铲来松土，另一个东谈主把挖下来的土块装到篮子或者袋子里，袋子用铁丝绑好，套在梗概1.8米长的竹竿上，竹竿的两头搭在另外两个东谈主肩上。当袋子装满了，两东谈主就担着一袋子土块运到转储区域卸下来，再且归无间抬运，如斯轮回往返。即便如斯，日本督察仍然禁止加剧使命量，要求战俘和劳工每东谈主每天必须完成2.5个土方的挖掘，完不成任务就不允许回营地休息。战俘和劳工每每天亮之前就开工，晚上十点以后才能收工。在使命时，稍一停驻来喘气，就会遭到日本督察的殴打。据好意思国战俘马丁· 钱伯斯回忆，日军也曾将就他聚合使命了133天，况且偶然候照旧白昼加上暮夜今夜的连轴转工作。

在这样的工作强度下，日军提供的食品却连最基本的热量门径皆够不上，战俘和劳工严重养分不良，透顶靠着透支人命在苦遵照旧，战俘和劳工平均体重皆下跌了三分之一。再加上这一地区地处热带，时势炙热、瘴气残忍，清洁的饮用水无法保证，因此疾病横行。本来战俘和劳工身体就很朽迈，又短缺医疗卫生要求，是以归天率极高，工地上、路边乃至营地里，险些到处皆不错在地上看到尸体。一位幸存的英军战俘回忆说，他眼看着同伴一个接一个地倒在地上，统统这个词工地马革盛尸，惨绝人寰。

友军很快就发现日军在修建铁路，友军也很明晰这条铁路一朝建成，关于东南亚地区的干戈会有若何紧要的影响，因此赶快派出飞机来轰炸。日军在这一地区空中力量很薄弱，难以挣扎友军的空袭，便要求战俘见告友军：你们轰炸的工地上是你们我方国度的士兵。友军在阐明了这一情况后，不得不罢手了对这条铁路的轰炸。

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在统统这个词泰缅铁路修建流程中，最著名的莫过于桂河大桥了，这座大桥位于泰国皆门曼谷西北122公里的北碧府，日军调集了约7000名英军战俘来修建这座全长仅300米的桂河大桥，面临日军的刺刀以及极其恶劣的施工要求，英军战俘却施展所谓的“军东谈主荣誉”，拼尽全力于1943年2月建成了一座木制大桥，同庚6月又建成了一座钢筋水泥大桥。建桥的英军战俘也付出了惨痛代价，在大桥不辽远的战俘坟场里就安葬着约1750名英军战俘。最终这两座大桥皆在1945年4月被好意思军飞机炸毁。当今咱们看到的大桥是泰国政府战后在旧址重修的。

1957年，英国著名导演、被称为“英国电影台柱”的大卫·里恩，凭证作者皮埃尔·鲍李以这座桥和它的故事为原型的演义改编、拍摄了影片《桂河大桥》。这部电影火爆一时，上映后还夺得1958年奥斯卡最好影片、最好编剧、最好影相、最好男主角、最好音乐五项大奖，也恰是因为这部电影，桂河大桥以及泰缅铁路广为东谈主知。

可是，真的的铁路修建，远比电影中所展现的血腥。1943年10月17日，从缅甸和泰国两头相向修建的铁路融会，10月25日矜重通车，工期比日军计较的18个月尽然还提前了两个月，只用了16个月就完工了。

代价则是参与铁路修建工程的战俘和劳工的累累白骨：

6.2万名友军战俘中归天1.2万东谈主，其中英国战俘至少归天6900东谈主，澳大利亚战俘至少归天2800东谈主，荷兰战俘至少归天2700东谈主，好意思国战俘至少归天130东谈主，归天率达到20%。

35万名劳工中归天起始13万东谈主，其中泰国劳工归天1万东谈主，缅甸劳工归天4万东谈主，马来亚劳工归天4.2万东谈主，印尼劳工归天4.5万东谈主，归天率高达40%。

在40多万参与施工东谈主员中，归天总额近15万东谈主，归天率约为37.5%。全长415公里的铁路，平均每公里就要归天360东谈主，不到3米的铁路就要付出一条人命的代价，用逝者枕藉来方法是绝不夸张，“归天铁路”名副其实。这条险些是在累累白骨上建成的归天铁路通车后，日军平均每天的输送量近3000吨，成为日军在东南亚关键的补给线。泰缅铁路在干戈完毕后冉冉毁掉，直到1980年代，泰国政府重建了泰缅铁路在泰国境内的路段，当今这条铁路还是成为泰国关键的旅游景点之一。铁路沿线基本上保留了当年的风貌，火车照旧破烂不胜，火车车厢里也莫得空调，东谈主们坐在火车上，仿佛粗略穿越时空，回到八十年前。当火车在热带雨林中隆隆驶过，还有若干东谈主仍然谨记铁轨下的无数冤魂，永久在控诉日本滋扰者的冷酷罪行。

参考文件：

1、列斯特.坦尼、史雪莲：《辞世回家，巴丹归天行军亲历记》，范国平译，宇宙学问出书社。2009年。

2、刘超、张宪文、朱庆葆：‌《泰缅“归天铁路”究诘》‌，江苏东谈主民出书社，2022年。

3、儿岛襄：《太平洋干戈》，彤彫译，东方出书社，2016年。

（本文系“国度东谈主文历史”独家稿件欧美性色图，作者：周明。）

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